今天星源點通要跟大家聊一下租新能源貨車的前景怎么樣？的話題近年來，國家大力推進(jìn)綠色發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)向綠色、低碳、高質(zhì)量、低消費、環(huán)保、節(jié)能轉(zhuǎn)型。在一系列補貼政策的鼓勵下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　
　　如今，許多城市利用政策杠桿，將新能源物流車推上馬路，但是人們對于新能源車的焦慮依舊存在。首先，新能源車售價高；其次，人們對新能源物流車的認(rèn)知低，疑問多；再者，物流車配套產(chǎn)業(yè)的不完善，毛病多、充電難，貨車司機購買新能源物流車的意愿不強。這種情況下，以租售為業(yè)務(wù)的運營商，在這個產(chǎn)業(yè)充當(dāng)重要角色。
　　
　　目前，新能源物流車的運營現(xiàn)狀，實在難言樂觀。物流車租賃這塊業(yè)務(wù)的蛋糕雖然大，但吃到嘴里難。基于車的品質(zhì)、售后、充電問題，讓運營商苦不堪言。甚至有運營商直言，物流車租賃業(yè)務(wù)盈利都成問題。
　　
　　運營商叫苦連篇，也有一定的依據(jù)。
　　
　　首先，部分新能源車企，其造車目的直奔政策補貼，造成車的品質(zhì)不過硬。
　　
　　其次，新能源物流車以租賃的模式，降低了司機的消費門檻，但車的管控的風(fēng)險，就轉(zhuǎn)移在運營商的身上。租賃模式下，車的所有權(quán)在運營商，容易造成司機不愛惜車輛的情況，不當(dāng)?shù)牟僮?，容易?dǎo)致車故障頻發(fā)。兩種因素堆積在一起，產(chǎn)生的維修費用，直接提高了運營商的經(jīng)營成本。
　　
　　根據(jù)深圳市某運營商提供的數(shù)據(jù)，以微面純租賃為例，每月租金2880，三年租金103680元，假如車的售價為8萬。那么這臺車盈利只有23680元，再減去三年保險18000，結(jié)果得到的數(shù)字是5680元。如此看來，運營商沒有較大的業(yè)務(wù)體量，和精細(xì)化的車輛管控，單一租賃業(yè)務(wù)難以實現(xiàn)盈利。
　　
　　據(jù)了解，許多運營商租賃的體量，均能達(dá)到500輛以上。如此算來，光靠租賃業(yè)務(wù)，再去掉用地、人工、維保成本，其盈利實在不多。如果說運營商不賺錢，那為什么還在經(jīng)營？答案是明顯的，這些運營商的業(yè)務(wù)范圍，不僅在租賃這一塊。根據(jù)走訪發(fā)現(xiàn)，運營商會根據(jù)自身條件，在新能源物流車的租售業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，拓展到其他版塊尋找利潤附加值。諸如與當(dāng)?shù)匚锪鞴?、配送公司、商場合作，甚至組建運力隊伍，圍繞新能源物流車的租賃業(yè)務(wù)，向合作方提供附加服務(wù)，從中實現(xiàn)租賃業(yè)務(wù)外的利潤。
　　
　　如今是資源整合的時代，“得資源者得天下”已成為人的普遍共識。新能源物流車行業(yè)亦是如此，作為運營商，實現(xiàn)健康、良性的運營，需上下游產(chǎn)業(yè)共同努力。這是一個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，短期間來看，是一個“貨源+車源+售后+管控+金融”五方合作的方向。通過五位一體的模式，延長業(yè)務(wù)鏈條，從中實現(xiàn)盈利。
　　
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